結論：「美國的物價目前暫時沒有攀升的問題，但是也不存在大幅下降的契機。維持3%（± 0.2 %）是目前最合適與理想的區間。」
美國昨天公布的物價數據又增加。
整體CPI年增率3%，比市場預期的2.9%更高，月增長0.5%也高於市場預期的0.3 %；
核心CPI年增率3.3%，去年12月的數值為3.2%，而本次市場的共識為3.1 %。
根據聯邦利率期貨的押注，目前降息時間已經往後延到了七月，雖然市場上更悲觀地認為要到年底。
不過勞者從從去年以來，都認為降息最快也要是下半年再來說。
也就是勞者我並不會因為一兩次的報告就認定降息的提前或延後，也不會用更高頻率公布的物價數據來調整這樣的看法。
因為美國的物價本身都卡在服務內，所以要大幅度的下跌難度很高，除非經濟出現問題才有可能有一些明顯的下降。
這邊講的是暫時不存在下降的原因，然而也不存在攀升的原因是什麼呢？
其實就是這次商品類的上升，有一項因素是來自於二手車。
二手車類的年增率與去年小幅增加了1.03%，如果用月增率來看的話甚至還來到了2.19%。
白話文就是你在2025年1月買的車子甚至比2024年12月車價還要高兩趴，每一百萬要多付$20,000。
如果我們看二手車價指數來看的話，的確在去年下半年二手車價就緩步上揚，這點的確符合物價所反映的樣子。
如果我們把場景換來電動車新車的銷量：根據目前最新的數據顯示美國2024年12月電動車的銷量來到了133,000輛，占所有新車銷量的8.8 %，整年度年增7.3 %。
看起來只是單純的需求增加，但事實是如此嗎？
其實並不是。因
為在去年下半年川普投入競選，就已經在考慮要取消電動車的補助，尤其是在到當選之後，這些政策就一再地被提出來討論。
要知道美國的全新電動車聯邦政府最高可減免美元$7500 ，二手的也有折4000；每個州政府甚至還有3500元到7500元不等的補貼算是非常划算。
如果一台車35,000美元，補助7500美元將近是打八折。所以買車的需求會被推升，就像台灣的新青安貸款一樣。
當如果川普停止這些補助，那麼短期就會讓這些需求受到一些壓抑，那麼這一項因素讓物價上升的動能就會消失，所以這次物價上升只是一個短期的現象。
如果物價本身沒問題，那麼這次二手車補助取消以後會不會對汽車的銷量產生其他影響呢？
有可能，我們看特斯拉的股價表現會直覺得這樣子認為，不過還有一個原因：特斯拉是走自己的路，補助的實質幫助跟股價關係並不是百分之百。
例如因為在去年以來這些電動車的補助有限定部分的版本， Model Y全系列符合補助，但是Model 3只有Performers版本合格（這邊也要備註一下，其他品牌符合補助的電動車款式也不多，雪佛蘭兩款、福特一款等）
小小總結一下，物價應該只是短期因素，並不用特別緊張；至於電動車或其他汽車在各項補助暫停之後的銷量，則是可以當作未來經濟是否持續的指標良善的指標之一。
